1. تُستخدم المضخات ذات الرأس العالي في الضخ ذي الرأس المنخفض.

يعتقد العديد من مشغلي المضخات أنه كلما انخفض الرأس، انخفضت حمل المحرك. وانساقوا وراء هذا المفهوم الخاطئ، فغالبًا ما يختارون مضخات ذات رأس مصنّف مرتفع جدًا عند الشراء. والواقع أنّه بالنسبة للمضخات الطاردة المركزية، متى تمّ تحديد طراز المضخة، يتناسب استهلاك الطاقة طردًا مع معدل التدفق الفعلي؛ فكلما ارتفع الرأس، انخفض معدل التدفق، وبالتالي كلما ارتفع الرأس، انخفض التدفق، وانخفض استهلاك الطاقة. وعلى العكس من ذلك، كلما انخفض الرأس، ارتفع التدفق، وزاد استهلاك الطاقة. ولمنع حدوث حمولة زائدة على المحرك، يُشترط عمومًا ألا يقل الرأس التشغيلي الفعلي للمضخة عن 60% من الرأس المصنّف. ومن ثمّ، إذا استُخدمت مضخة ذات رأس مرتفع لضخّ المياه عند رأس أقل بكثير، فإنّ المحرك يكون عرضةً للحمولة الزائدة والارتفاع الشديد في درجة الحرارة، وفي الحالات الشديدة قد يحترق المحرك تمامًا. وإذا كان لا بدّ من مثل هذا التشغيل الطارئ، فيجب تركيب صمام بوابة على أنبوب التصريف لتنظيم التدفق (أو يمكن سدّ مخرج التصريف جزئيًا بالخشب أو بمواد أخرى) بهدف تقليل التدفق ومنع حدوث حمولة زائدة على المحرك. ويجب الانتباه بدقة إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك؛ فإذا ارتفعت حرارته بشكل مفرط، يجب على الفور تقليل تدفق التصريف أو إيقاف المضخة. وكثيرًا ما يُساء فهم هذه النقطة أيضًا: إذ يظن بعض المشغلين أنّ سدّ مخرج التصريف لإجبار التدفق على الانخفاض سيزيد من حمل المحرك. والحقيقة أنّ العكس هو الصحيح. وتُزوَّد وحدات الري بالمضخات الطاردة المركزية عالية القدرة القياسية بصمامات بوابة على أنابيب التصريف؛ ولتقليل حمل المحرك أثناء بدء التشغيل، ينبغي أولاً إغلاق صمام البوابة، ثمّ فقط بعد بدء تشغيل المحرك يتمّ فتح الصمام تدريجيًا.

2. استخدام مضخة ذات قطر كبير مع أنبوب مياه ذو قطر صغير للضخ

يعتقد العديد من مشغلي المضخات أن القيام بذلك يمكن أن يزيد الرأس الفعلي؛ إلا أن الرأس الفعلي للمضخة يساوي الرأس الكلي مطروحًا منه فقد الرأس. وبمجرد اختيار طراز المضخة، يظل الرأس الكلي ثابتًا؛ أما فقد الرأس فيرجع أساسًا إلى مقاومة الخط، وكلما صغر قطر الأنبوب زادت المقاومة وارتفع فقد الرأس. لذلك، فإن تقليل قطر الأنبوب لا يؤدي إلى زيادة الرأس الفعلي للمضخة، بل على العكس، يخفضه، مما ينعكس سلبًا على كفاءة المضخة. وفي المقابل، عندما تُستخدم مضخة ذات أنبوب صغير القطر مع خط أنابيب كبير القطر، لا ينخفض الرأس الفعلي؛ بل على العكس، إن انخفاض مقاومة الخط يقلل من فقد الرأس، وبالتالي يرفع الرأس الفعلي. كما يفترض بعض المشغلين أن استخدام أنبوب كبير القطر مع مضخة ذات أنبوب صغير القطر سيؤدي إلى زيادة كبيرة في حمل المحرك، بحجة أن اتساع قطر الأنبوب يولد ضغطًا مائيًا أكبر على دافعة المضخة، مما يفرض عبئًا أثقل على المحرك. غير أن شدة الضغط المائي تعتمد فقط على الرأس، وليس على مساحة المقطع العرضي للأنبوب. وما دام الرأس ثابتًا وحجم الدافعة دون تغيير، فإن الضغط الواقع على الدافعة سيظل نفسه بغضّ النظر عن قطر الأنبوب. أما التأثير الوحيد لزيادة قطر الأنبوب فهو تقليل مقاومة التدفق، الأمر الذي يسمح بارتفاع معدل التدفق ويزيد بالتالي استهلاك الطاقة. ومع ذلك، ما دامت ظروف التشغيل ضمن نطاق الرأس المقنن للمضخة، يمكن للمضخة أن تعمل بشكل طبيعي حتى مع استخدام أنبوب أكبر قطرًا، مع خفض خسائر الخط وتحسين كفاءة المضخة.

3. عند تركيب خطوط الأنابيب الخاصة بالمدخل، يجب التأكد من أن الأقسام الأفقية إما مستوية أو مائلة نحو الأعلى.

إن القيام بذلك سيؤدي إلى تراكم الهواء في أنبوب الشفط، مما يقلل من درجة الفراغ في كلٍّ من الأنبوب والمضخة، وبالتالي يخفض ارتفاع الشفط للمضخة ويُقلِّل من معدل التدفق. والإجراء السليم هو إمالة الجزء الأفقي قليلاً باتجاه مصدر المياه؛ فلا ينبغي أن يكون أفقياً، ولا ينبغي أن ينحني نحو الأعلى.

4. يوجد العديد من الكواع المستخدمة في خط أنابيب مدخل المياه.

إن استخدام عدد كبير جدًا من الكواع في خطوط التوصيل الداخلة سيزيد من مقاومة التدفق المحلية. علاوة على ذلك، يجب تركيب الكواع بحيث تغيّر الاتجاه عموديًا؛ ولا يُسمح بالانحناءات الأفقية لمنع تراكم الهواء.

5. يُوصَل مدخل المضخة مباشرةً بالكوع.

سيؤدي ذلك إلى توزيع غير متساوٍ لتدفق المياه عند مرورها عبر المنعطف ودخولها إلى الدافعة. وعندما يكون قطر أنبوب السحب أكبر من قطر مدخل المضخة، يجب تركيب مخفض غير متماثل؛ على أن يُوضع الجانب المستوِي للمخفض في الأعلى والجانب المائل في الأسفل، وإلا سيتراكم الهواء، مما يقلّل من معدل التدفق أو يمنع عملية التحضير تمامًا، ويسبّب أصوات طقطقة. وإذا كان قطر أنبوب السحب ومدخل المضخة متساويين، فيجب إضافة قطعة مستقيمة من الأنبوب بين مدخل المضخة والمنعطف، بحيث لا يقل طولها عن ضعفين إلى ثلاثة أضعاف قطر الأنبوب.

6. الجزء السفلي من أنبوب الشفط المزوَّد بصمام قاعدي ليس عموديًا.

إذا تم تركيب الصمام بهذه الطريقة، فلن يتمكن من الإغلاق تلقائيًا، مما سيؤدي إلى تسرب المياه. وتتمثل طريقة التركيب الصحيحة فيما يلي: بالنسبة لخط المدخل المزوّد بصمام قاعدي، ينبغي أن يكون الجزء السفلي منه عموديًا في الوضع الأمثل. وإذا لم يكن التركيب العمودي ممكنًا بسبب قيود الموقع، فيجب أن لا يقل الزاوية بين محور الخط والمستوى الأفقي عن 60 درجة.

7. وضع مدخل أنبوب إمداد المياه بشكل غير مناسب.

(1) يقع مدخل أنبوب سحب المياه على مسافة من قاع حوض السحب وجدرانه تقل عن قطر المدخل. وإذا كان هناك رواسب أو مخلفات أخرى على قاع الحوض، وكانت المسافة بين المدخل والقاع أقل من 1.5 مرة قطر المدخل، فقد يؤدي ذلك إلى ضعف سحب المياه أثناء الضخ أو إلى امتصاص الرواسب والمواد الغريبة، مما قد يسبب انسداد المدخل.
(2) إذا لم يكن مدخل أنبوب السحب مغمورًا بعمق كافٍ، فستتكوّن دوامات على سطح الماء حول الأنبوب، مما قد يعيق عملية سحب المياه ويقلل من معدل التصريف. وتتمثل إجراءات التركيب الصحيحة فيما يلي: بالنسبة للمضخات الصغيرة والمتوسطة الحجم، يجب ألا يقل عمق الغمر لأنبوب السحب عن 300–600 ملم؛ أما بالنسبة للمضخات الكبيرة، فيجب ألا يقل عن 600–1000 ملم.

8. يجب وضع أنبوب التصريف فوق مستوى المياه الطبيعي في حوض التصريف.

إذا كان مخرج المضخة أعلى من مستوى المياه الطبيعي في حوض التصريف، فعلى الرغم من ارتفاع رأس المضخة، سيتقلّص معدل التدفق. وإذا اقتضت طبوغرافيا الموقع ضرورة جعل المخرج أعلى من منسوب مياه الحوض، فيجب تركيب كوع وقِطعة أنبوب قصيرة عند مخرج الأنبوب لتحويل خط الأنابيب إلى تكوين سيفوني، مما يُخفّض ارتفاع المخرج.